DENTRO DE HAIDEN DEEGAN'S STAR RACING YAMAHA YZ250F

Haiden Deegan es ahora un nombre muy conocido en el mundo de las carreras de motos de cross. Ha estado en el radar desde las súper minis en una KTM. En 2023, Deegan finalmente hizo el cambio a las carreras profesionales con Star Racing Yamaha. La revista Dirt Bike se reunió con el mecánico Brent Duff para repasar todas las partes de trucos de su bicicleta y cómo ajustaron la configuración a medida que Haiden se vuelve más rápido.

Haiden Deegan usa manillares Pro Taper ACF (fibra de carbono de aluminio) y son una curva Carmichael. Puede ver que Haiden también está ejecutando sus soportes de barra bastante atrás en su YZ250F. Debido a que están retirados hasta ahora, Brent Duffe tiene las bandas configuradas en 10 mm.

Haiden utiliza un agarre Pro Taper extremadamente suave en su YZ250F. A Deegan le gustan los mangos más pequeños, por lo que Brent Duffe corta los gofres como se muestra arriba. Quiere el agarre más suave/pequeño posible.

G2 suministra al equipo un tubo de acelerador de palanquilla que aumenta la durabilidad. Este es un tubo de acelerador personalizado que en realidad es un poco más pequeño para complementar los puños más pequeños.

Se proporcionan al equipo abrazaderas triples Neken. Hemos visto el diseño de “ventana abierta” en las bicicletas de algunos ciclistas, pero este es el elemento más estándar.

Notarás en las dos fotos de arriba que la almohadilla de la barra transversal se cortó para que quepa en el interruptor del mapa de Deegan dentro de ella. Esto ayuda a limpiar el manillar de la motocicleta. Los ciclistas profesionales se mueven mucho en la bicicleta y se sabe que golpean su pecho contra el manillar. Lo último que quiere el equipo es que Haiden presione accidentalmente el interruptor del mapa mientras viaja en la pista. Esto también ayuda si el equipo necesita poner protectores para las manos en la bicicleta. Ayuda con menos cosas montadas en las barras.

ARC proporciona al equipo palancas de embrague y freno.

Mire debajo del cilindro maestro del freno delantero. Brent Duffe le añade esta pequeña protección de goma para que las rocas no dañen el sistema de frenos.

Una pequeña pieza interesante agregada a la bicicleta es este protector de perno banjo ARC. Ayuda a evitar que rocas o escombros golpeen el freno delantero y causen problemas. No querrás que una piedra golpee esta área y la rompa o mantenga el pistón en su lugar. Brent Duffe hará cualquier cosa para evitar un abandono en sus motocicletas.

Haiden tiene un soporte para reloj Polar en el manillar. A los atletas no les gusta nada en sus muñecas durante las carreras. Hemos oído hablar de ciclistas que se rompen o lesionan las muñecas porque llevan algo atado. Este soporte sostiene su reloj y puede controlar su frecuencia cardíaca y el tiempo que lleva corriendo. Un buen indicador al hacer una manga de serie o un evento principal en supercross.

Haiden está utilizando la horquilla neumática KYB PSF-1. Es bastante divertido pensarlo. Yamaha viene de serie con horquillas de resorte. KTM viene de serie con horquillas neumáticas. El equipo de fábrica de Yamaha utiliza horquillas neumáticas. El equipo KTM de fábrica utiliza horquillas con resorte. Brent Duff mencionó que fue realmente agradable tener tantos campeones anteriores de quienes obtener información al construir la bicicleta de Haiden.

En la bicicleta se utiliza un dispositivo de disparo de Works Connection. Haiden no está corriendo tan profundamente como algunos de los otros corredores del equipo. En lo que va de temporada, hemos visto entre 150 mm y 200 mm de profundidad. Brent también notó que Haiden es considerablemente más pequeño que algunos de los corredores del equipo.

Racetech Titanium proporciona todo el tiempo para la bicicleta. En la YZ250F de Haiden se utiliza un eje delantero de titanio. Los ciclistas también pueden tener acero, pero es una preferencia de cada persona.

Los bujes KITE se utilizan en la bicicleta Star. Este es un centro diferente al que dirigió el equipo el año pasado. Algunos de los ciclistas realizaron un centro de valores al aire libre. El equipo llegó a la conclusión de que hay una pequeña diferencia en la sensación según el centro que utilizan. El equipo optó por un buje delantero con especificaciones diferentes, radios originales y una llanta Excel. Los comentarios de los ciclistas fueron que obtienen más "sensaciones" de esta nueva configuración.

En la motocicleta se utiliza un neumático Dunlop 768 con especificaciones delanteras. Haiden esperaba convertirse en profesional y poder utilizar neumáticos específicos. Todos los niños aficionados que vienen hablan de que algún día tendrán la oportunidad de utilizar un neumático de especificación o "de fábrica" ​​en sus bicicletas.

El sistema de freno delantero de la bicicleta de Haiden es original. Se utiliza un rotor delantero FRENADO con un protector de disco de carbono Lightspeed. Esto puede actuar como un esquí en los surcos y permitir que el ciclista se deslice en lugar de quedar atrapado por la pinza.

El equipo está utilizando radiadores originales Yamaha YZ2023F 250. Puedes ver que agregan una tapa de radiador 1.8 a la bicicleta con un pasador insertado a través de ella. Este pasador mantiene la tapa en su lugar y si por alguna razón el ciclista la golpea con la pierna, no se soltará. Ha ocurrido. Jason Anderson se quitó la gorra en Anaheim 1 en 2022 y le costó la victoria.

Twin Air proporciona al equipo estas geniales pantallas para proteger las aletas del radiador. Con la adición de arena y bastantes rocas en el suelo, esto ayudará a proteger una parte crucial de la motocicleta. Si la bicicleta se tapa con arena podría provocar un sobrecalentamiento.

Puede ver la adición de mangueras de radiador adicionales en la parte delantera de la bicicleta para reforzar las líneas de refrigerante. Esta zona tiene posibilidades de recibir un golpe y el equipo no quiere correr el riesgo de sufrir un pinchazo. Cortaron una segunda manguera del radiador por la mitad y la usaron como protector en las líneas para protegerlas. Para ir con esa mentalidad de protección, agregan una placa protectora de carbono de cobertura total Lightspeed. Puedes ver que las alas envuelven ambos lados del motor.

Los motores se fabrican internamente en el complejo Star Racing Yamaha en Florida. Hay dos técnicos trabajando en estos potentes motores las 24 horas del día, los 7 días de la semana para rotarlos entre todos sus pasajeros. Todos los corredores del equipo tienen opciones para elegir. También puedes ver que todo el equipo está ejecutando un sistema de embrague Rekluse Torq Drive en sus bicicletas. Este es el mismo bolso de mano que puedes comprar sin receta.

La bomba de agua eléctrica hizo su debut el año pasado con Star Racing Yamaha. Desde entonces han sido varios los equipos que han adoptado este concepto. Esto mantiene la bicicleta más fría y empuja más refrigerante de manera eficiente. Todo esto, al final, genera más potencia para la motocicleta.

Notarás que debajo del marco más pequeño Star Racing coloca un botón de inicio de respaldo en sus bicicletas. En caso de que el botón de inicio del manillar esté dañado, el ciclista puede volver a poner en marcha su bicicleta utilizando este respaldo. Se agrega un poco de cinta de agarre para ayudar a mantener el botón en su lugar y no deslizarse sobre el larguero de aluminio.

En la bicicleta de Haiden se utiliza un sistema de escape de titanio FMF de adelante hacia atrás. Puedes ver que el recipiente tiene un protector adicional. Los ciclistas aprietan tan fuerte (por ejemplo, Malcolm Stewart) que pueden aplastar la tubería con las piernas. Las salidas son bastante agitadas y los pilotos se golpean bastante entre sí en la primera curva. Este protector también puede ayudar a reducir o evitar daños a la tubería. En años anteriores se podía ver más tubería FMF porque el equipo cortaba el extremo inferior de la matrícula. Lo han dejado puesto esta temporada para poder añadir más cinta de agarre a la moto.

Cycra proporciona todos los plásticos del equipo. Puedes ver en la foto de arriba que están usando una caja de aire especial que es de mayor volumen y tiene un agujero recortado. Más aire = más potencia. Twin Air tiene una variedad de filtros para que el equipo elija según los elementos que proporciona la carrera. Definitivamente usarán un filtro más robusto o cubiertas de filtro en Daytona este año.

La cinta de agarre se pega en el cuadro para proporcionar más agarre a la motocicleta. Anchortape es bastante popular en los boxes de las fábricas esta temporada. Deegan viaja con algunos en sus paneles laterales, pero en las fotos que ves hoy no hay ninguno. Captamos a Brent Duffe todavía en proceso de construir su bicicleta cuando tuvo lugar la sesión de fotos. Debido a que la bicicleta es tan poderosa en comparación con el paquete amateur, Brent explicó que agregar este agarre ayuda a Deegan a mantenerse en su lugar mientras se acostumbra a esta máquina.

Los soportes de motor Works Chassis Lab se utilizan en la Yamaha YZ250F de Haiden. Puedes ver el agujero en el medio del soporte superior. Diferentes materiales y diseños pueden cambiar las características de flexión de la motocicleta.

Notarás que en ambos lados del pivote del basculante el equipo está usando inserciones de Delran para impedir que el lodo se acumule. Si por alguna razón la tuerca del pivote se aflojara, tampoco podría salir con estas cubiertas protegiéndola. . Este es un caso raro, pero no hay forma de que pueda pasar el pedal del freno con este diseño.

Una parte interesante de la bicicleta es que en un momento Haiden estaba usando un subchasis cortado de -10 mm. El equipo ahora ha vuelto al modelo original. A medida que Haiden ha progresado en velocidad y técnica, la moto ha tenido que evolucionar con él.

Otra medida para mantener a Haiden en su lugar es el asiento decorativo que se utiliza en la bicicleta. Duffe agrega estos pliegues y un golpe para fijar a Haiden en su lugar, especialmente en las salidas. El tope está hecho de un viejo protector de barra.

Las estriberas de titanio RAPTOR se utilizan en la bicicleta de Haiden. Estos están 10 mm atrás en un reposapiés de posición original con titanio Racetech como soporte.

En la YZ250F se utiliza un freno trasero estándar. Puedes ver la serpiente de freno que evita que los bloques duros y otros residuos se arranquen del pedal durante la carrera. La serpiente es en realidad un viejo cable de embrague que el equipo usa y lo fija al marco.

Puedes ver el protector del freno trasero de carbono Lightspeed. Brent Duffe también bisela las pastillas de freno. Si miras las almohadillas, están en ángulo. Esto hace que sea mucho más fácil quitar y reemplazar la rueda trasera rápidamente. A veces, las almohadillas se cierran cuando retiras la rueda y necesitas una cabeza plana para espaciarlas. Si el equipo está en apuros, no tendrá tiempo que perder. Al biselar las pastillas, Brent podrá colocar rápidamente una rueda nueva y hacer que Haiden vuelva a la normalidad.

El equipo está corriendo con una marcha 14/50 en la bicicleta de Deegan. Puede ver que no están ejecutando un enlace maestro y optaron por un enlace de remache presionado. El eslabón maestro tiene posibilidades de soltarse y el equipo no quiere correr el riesgo.

En la bicicleta de Haiden se utiliza un neumático trasero Dunlop 784. Es talla 110. Hemos visto a ciclistas usar un 120, pero en un 250F donde los caballos de fuerza son los reyes, los equipos deben tener cuidado. Un 120 le quitará algo de potencia a la moto en la pista.

El shock está muy basado en la producción. El equipo está utilizando un eje de 18 mm.